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主题特点：
2014年1月，环境保护部又向京津冀、长三角、珠三角区域内30多个地级及以上城市环保部门下发了《关于开展第一阶段颗粒物来源解析的通知》，要求地方部署今年颗粒物解析工作实施方案。
七、产业链整合加速，新能源汽车成本有望继续降低2015年是新能源汽车加速产业链整合的一年。宝马i8、奥迪R8e-tron以及自主品牌的比亚迪汉将陆续上市。
同时，一些零部件生产商、低速电动车厂商，甚至是互联网企业进入电动车生产领域，无疑将打破部分传统汽车企业的市场格局。然而，在这一年，尽管充电设施缺乏的问题将得到缓解，但是仍就难以满足新能源汽车发展的需求。目前，我国部分新能源汽车相关产业，已经出现低端重复建设的问题更多技术仅呈现出渐进式发展特点。就如同当年传统燃油汽车的发展一样，人们依旧受困于先有汽车还是先有基础设施的悖论之中，只等待来自市场的答案。
八、非汽车企业进入，车网结合形成鲶鱼效应2015年，新能源汽车产业和产品将与互联网思维和互联网技术结合得更加紧密，为实现智能生产和智能汽车打下基础。同时，2015年还将有更多城市出于环保和交通压力，加入机动车限购行列，政府对于汽车生产企业各车型的油耗标准也将大幅提高，企业发展新能源汽车、启动新能源汽车市场的愿望变得更加迫切和现实。但是，上述的所谓本市其他现行有关标准和规定应该不仅仅是指的一个北京市地方新能源汽车产品目录这么简单。
因为，如果没有北京市地方目录，那么这些外资的新能源汽车产品就可以直接在北京市进行销售，尽管这些外资品牌的高端产品不一定拿到北京市的地方财政补贴，但是他们定位的市场消费者，对于财政补贴并不具有非常强烈的消费弹性。然而，北京市的新能源汽车产品目录的取消，对于外资高端的新能源汽车产品倒是一个利好。没有竞争力的产品又如何能够在北京市获得消费者的青睐呢?因此，北京市取消地方目录的准入制度，是否就等于放弃对于插电式混合动力汽车的限制，还需要等待北京市更加明确的政策消息。或者说，由于插电式混合动力汽车不在北京市这个管理办法的新能源汽车的产品范围之内，所以就不能获得地方补贴。
因此，如果某类产品得不到数万元的地方补贴的话，那么其市场竞争力将大大被削弱。这样看来，北京市取消了新能源汽车产品的地方目录准入制度，并不等于就完全给予了所有新能源汽车产品在北京市场上的同等待遇与权利。
因此，如果新能源汽车生产企业所生产的产品不符合该《管理办法》的规定，那么就不在北京市财政补贴之列。按照这个办法第五条的规定：按照本办法要求购买新能源小客车，可获得本市财政补助。而北京市的《示范应用新能源小客车管理办法》的最实质的内容是北京市地方财政对于购买新能源汽车实施的地方补助。不过，北京市的这个《管理办法》中还规定了新能源汽车生产企业被认可的的一个条件是：符合国家及本市其他现行有关标准和规定，如上述标准或规定出现调整，按新要求执行。
此前，北京市曾经出台《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，明确规定北京市将对新能源汽车实施目录管理。而该《细则》是根据2014年年初北京市的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》而制定。尽管这种机会有时候并不必然平等。因此，如果北京市的地方目录取消，则新能源汽车生产企业不必再向北京市相关部门提交相关各项材料，这对于各个新能源汽车生产企业来说，确实起到了简便手续的效果。
最近，媒体普遍报道的一个消息是北京要取消自己的地方新能源汽车目录，而该目录被认为是北京实施地方保护主义的表现之一。因此，北京取消地方目录，也被许多人解读为北京地方保护主义的松动
新能源汽车将在部分税费方面享有优惠，如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费等。基于山西的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也将纳入扶持范围。
2015年1月1日~2017年12月31日，对山西省列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业，根据产品实现销售量情况，给予营销补助。太原市、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用。同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。按照《政策措施》，2014年~2016年，太原市、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构，以及公交车、出租车等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%;大同市、晋中市、长治市、运城市上述比例不低于30%。山西省近日正式印发《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，加快推进新能源汽车产业发展和推广应用。为了降低消费者购车成本，山西省将给予生产企业营销补助。
其他市上述比例2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%新能源汽车将在部分税费方面享有优惠，如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费等。
为了降低消费者购车成本，山西省将给予生产企业营销补助。2015年1月1日~2017年12月31日，对山西省列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业，根据产品实现销售量情况，给予营销补助。
同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。其他市上述比例2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。
按照《政策措施》，2014年~2016年，太原市、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构，以及公交车、出租车等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%;大同市、晋中市、长治市、运城市上述比例不低于30%。山西省近日正式印发《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，加快推进新能源汽车产业发展和推广应用。基于山西的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也将纳入扶持范围。太原市、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用
庞大集团新能源业务负责人徐博告诉记者，通过租车业务来打前站，庞大计划今年在北京城区各大重点社区、停车场等区域建成1000个公共充电桩。在杨师傅所在的一个全部由纯电动车的哥组成的微信群里，实时向大伙儿通报在哪儿发现了可以用的充电桩成为最受欢迎的信息。
在徐博看来，持续扩容的公共充电桩将成为庞大未来撬动新能源车市场的重要增利点和资本。随着电子商务的发展，物流车将迎来扩容，这也是纯电动物流车的好机会。
庞雷表示，未来新能源车市场的商业模式中充电费用将占据越来越小的角色。现在司机们充电就开始排队了，车多了以后，会不会更跑不起来了?对于另外400辆纯电动出租车的陆续投入运营，杨师傅心有顾虑。
平均下来，一辆北汽E150的租金在每天100元左右，价格低于目前市场上新能源车分时租赁价格，每位用户分摊下来只用支付20元到25元，而庞大还会为车辆提供一天150度电量。和杨师傅一样，不敢进城的电动出租车司机不在少数。2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。一辆车怎么也得小10万，可我一年只花9000块钱。
刘峰介绍，通过为物流企业提供纯电动物流车的充电、售后保养、路线规划等一系列增值服务，企业或将能找到可持续的商业模式。在北京富电科技董事长庞雷看来，从光伏储能技术到电网特惠的大工业电价，会员专享的收费标准，以及增值服务盈利模式，富电科技已经做好了布局。
通过租车业务，我们能找到哪些地方真正需要建充电桩。依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。
1月19日，国内首个核心商圈的智能充电桩集群在华贸中心落成，一共包含两座地面光伏充电站和两座地下充电站，共100个充电桩。现在不少顾客在购买新能源车时，充电桩问题仍是最大的顾虑。
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